Archive for April, 2016

Další legendou WWII je Polikarpov Po-2 Kukuruznik

Napsal jezura. Publikováno v 11. DLD

Letoun „ Nočních čarodějnic“ Historie letounu

V roce 1927 byl v konstrukční kanceláři Nikolaje Nikolajeviče Polikarpova sestrojen prototyp dvouplošníku U-2, který se stal později legendou sovětského letectva. S více než 40 tisíci vyrobených strojů se patrně jedná o nejvíce vyráběný letoun na světě! Dvoumístný cvičný dvojplošník se vyráběl od počátku roku 1928 a byl všestranně využíván jak v civilním, tak ve vojenském letectvu nastupující generací sovětských pilotů a byl opatřen motory Švecov M-11 o výkonu 86kW – 115hp.
Za druhé světové války sloužil jako cvičný, spojovací, štábní, dopravní, sanitní, bombardovací a průzkumný letoun. Díky jeho tichému motoru ho Němci pojmenovali „Létající šicí stroj“ (Nähmaschine), Sověti mu zase dali přezdívku „Kukuruznik“ (sekáč kukuřice).
A právě díky tichému chodu motoru byl letoun užíván takovým účelům, jako bylo noční zásobování partyzánských jednotek a odvoz raněných, noční řízení letecké palby i noční bombardovací útoky.
Snad nejvíce ho proslavil 46. pluk vojenského ženského letectva, který se účastnil nočních náletů na postavení německé armády. Němci dali těmto ženským jednotkám přezdívku “ Noční Čarodějnice“ (Nachthexen), což bylo příslušnicemi pluku přijato tak, že si samy začaly takto říkat.

history_01 history_02

Stroj byl stále vylepšován a v roce 1944 byl přejmenován na počest tragicky zesnulého konstruktéra Polikarpova na Po-2. V poválečných letech se vyráběl licenčně i v Polsku. Výroba byla ukončena až roku 1953. Kukuruznika používal i 1. Československý armádní sbor, po válce i československé letectvo pod označením K-62. Několik letadel Po-2 vlastnily do konce padesátých let i aerokluby Svazarmu.
Létající exemplář
Byl vyroben v Sovětském svazu v roce 1937 pod sériovým číslem 0076. Během druhé světové války sloužil v Rudé armádě a po válce v roce 1945 byl darován Jugoslávské armádě spolu s dalšími asi 80 stroji. Během služby v Jugoslávské armádě, kde létal s imatrikulací YU-CWJ, byl hvězdicový pětiválcový motor Švetsov M-11 nahrazen českým řadovým invertním šestiválcem Walter 6-III o výkonu 160hp. V této konfiguraci byl letoun v roce 1967 předán armádou do Koroški Aeroklubu Slovenj Gradec. Tam létal dál s imatrikulací YU-CMY až do roku 1975, kdy byl jako neletový uložen v hangáru.
Kompletní citlivá a pečlivá rekonstrukce a instalace nového originálního motoru Švetsov M-11FR o výkonu 160 HP proběhla v Koroški Aeroklubu Slovenj Gradec v letech 2004-2005. Letoun dostal opět marking Jugoslávské armády, imatrikulaci S5-MAY a byl v květnu 2005 úspěšně zalétán. Až do května 2014 úspěšně létal po leteckých dnech, pilotován Alojzem Tretjakem, který se o něj jako jeho patron také vzorně staral.
V květnu 2014 se nám podařilo tento letoun získat a přeletět ho přes slovinské a rakouské alpy do jeho nového působiště v Mladé Boleslavi.
Letoun se zde poprvé předvedl při příležitosti 10. Dobového leteckého dne v červnu 2014 a sklidil zasloužený obdiv a ohlas. Instalace nových originálních pneumatik, jemný finiš desetiletého olétání a návrat k původnímu ruskému vojenskému označení proběhly v zimě 2014/2015 již v Leteckém muzeu Metoděje Vlacha, které je dnes jeho stálým domovem.

Již po třetí

Napsal jezura. Publikováno v 11. DLD, warbirdy

budete mít možnost v Boleslavi vidět jednu z největších legend válečného nebe WWII
mustang_ku
Mustang původně vyvinutý pro britské královské letectvo. Vznikl po závazku North American Aviation, že do 120 dnů zkonstruuje a postaví prototyp nového letounu. Prototyp se poprvé dostal do vzduchu 26. října 1940. V prosinci 1943 začaly P-51 svádět boje s Luftwaffe a nacistům, kteří do té doby působili americké 8. armádě těžké ztráty, ztuhl rychle úsměv na rtech. Zpočátku nebyly Mustangy při doprovodu bombardérů tak úspěšné. Doprovázení bombardérů v těsném závěsu, byla chyba.
Vzdálení od pomalejších bombardérů a jejich využití jako návnady pro německé stíhačky, vnutilo německým stíhačům jiný způsob boje, kdy byli napadáni v nejméně privilegovaných okamžicích (hlavně při shromažďování se před útokem).
Němečtí stíhači tuto taktiku rychle prohlédli, ale nemohli proti ní nic dělat. Priorita byly bombardéry. Důsledkem bylo postupné zvrácení situace ve vzduchu nad Německem. Pro Němce díky Mustangům začalo evropské nebe silně zavánět peklem. Ani příchod prvních proudových Me 262 Schwalbe nemohl situaci zvrátit. O tom, že mustangy předběhly svého času dobu, svědčí nejlépe fakt, že létaly a ne bez úspěchu i během Korejské války, kdy jim už byly protivníkem moderní proudové Migy 15. Po válce letoun sloužil asi v 55 zemích; bojoval např. na straně Izraele ve válce za nezávislost a suezské krizi proti „hrdým arabským armádám“. Nebo v roce 1962 během indonéské invaze na nizozemskou Novou Guineu.