Z džungle až k nám, napříč historií

Curtiss P-40N WARHAWK

TYP: P40-N-5CU

Imatrikulace: F-AZKU

Předchzí značka: VH-KTI

Tovární číslo: 29677

Sériové číslo: 42-105915

Když válka vstoupila do roku 1944, bylo rozhodnuto zkusit zlepšit výkon P-40. Konstrukci draku zjednodušit odebráním dvou ze šesti kulometů a změnou materiálu a konstrukce některých dílů tak, aby se snížila celková prázdná hmotnost z 6 400 lb na 6 000 Ib. Přitom se označení typu změnilo na P-40N, poslední operační verze P-40.

První výrobní série tohoto typu P-40N-1-CU byla nejrychlejší s maximální rychlostí 378 mph v 10 500 ft. V následujících sériích byla obnovena výzbroj šesti kulomety. Model P-40N-5-CU první verze s upravenou zadní částí trupu, což zlepšilo zpětný výhled pro pilota.

V roce 1942 pod továrním číslem 29677 byl vyroben i 42-105915 původně určený čínskému letectvu, byl dodán USAAF a působil v 5. operační skupině na Dálném východě. Jeho poslední působiště byla 49. stíhací skupina a na konci konfliktu byl opuštěn na letišti Taji v Papui-Nové Guineji.

 

Drak letadla 42-105915 bez motoru byl objeven Charlesem Darbym v roce 1974, vyzvednut a připraven na přepravu do Aucklandu na Novém Zélandu.

V roce 1974 se stal majetkem Malcolma Longa a od té doby byl vystaven na různých místech muzeích: Royal Australian Air Force Point Cook v roce 1977 a Chewing Gum Field Museum mezi 1980 a 1985. Od roku 1985 do roku 1991 byl vystaven na Air World předtím, než byl prodán Jacku McDonaldovi a Johnu Raynerovi a nakonec Murrayi Griffithovi v roce 1997.

Murray Griffith, šéf společnosti Precision Aerospace, se zavázal k obnovení letuschopného stavu 42-105915. Práce byly zakončeny v roce 2002 prvním letem 42-105915 v barvách z doby, kdy ho pilotoval lt. Robert Warren těsně předtím, než se ocitl na letišti Taji.

Christian Amara odcestoval do Austrálie v roce 2007, aby koupil toto konkrétní letadlo. NA jaře 2008 byl registrován F-AZKU a byl jednou z hvězd leteckého festivalu Amicale Jean-Baptist Salis.