Archive for Únor, 2016

Klemm L25H, replika německého letadla z roku 1926

Napsal jezura. Publikováno v 11. DLD

Historie tohoto úspěšného cvičného a  sportovního letadla začíná již v  roce 1919, kdy Dr.  Ing.  Hanns Klemm, později označovaný za  „otce německých sportovních letadel“, vytvořil první letoun L 15, poháněný motocyklovým motorem značky Indian. Po  něm následovaly další typy a v  roce 1926 založil vlastní firmu, ze které ve  stejném roce vzešlo slavné sportovní letadlo Klemm L 25.
Letoun byl určený nejen pro školní a  sportovní užití ale i k nácviku akrobacie. Právě všestrannost použití, daná i  možností instalace motoru o  výkonu až 100 HP umožnila nebývale rozsáhlou a  u  sportovního letadla dosud nevídanou sériovou výrobu. Od roku 1928 do roku 1939 bylo vyrobeno celkem 600 kusů různých modifikací, které se lišily především použitými motory.
Na  letounech Klemm L 25 bylo vytvořeno několik pozoruhodných sportovních výkonů. V  roce 1929 německý dálkový rekord 1 705 km. V roce 1930 pak na něm známý plachtař Ing.  Wolf Hirth uskutečnil 24 000km dlouhý let z Berlína přes Island a  Kanadu do  Spojených států. Letadla Klemm L 25 se ve třicátých létech zúčastňovala všech leteckých závodů v  Německu. Byla vyvážena do  řady evropských zemí. Některá z  nich létala ještě v  sedmdesátých letech s původními motory v SRN, Lucembursku a ve Švýcarsku

Klemm 25 „H“
Je poháněn leteckým motorem Continental A65 o výkonu 65HP. Cestovní rychlost při 2000 ot/min je 120 km/h, maximální rychlost je 145 km/h.
Stavba tohoto letounu trvala 5 let. Drak letounu postavil pro Nadační fond Letadlo Metoděje Vlacha pan Jiří Šamša, Instalační a dokončovací práce provedli piloti Nadačního fondu.  Mimořádné poděkování patří konstruktéru Ing.Emilu Přádnému, který celý letoun vypočítal a nakreslil.
Má vynikající letové vlastnosti, je velice příjemný na  pilotáž čímž přesně splňuje základní podmínky pro typický školní letoun třicátých let.

„FOLLOW ME“ skupina ZLÍNŮ

Napsal jezura. Publikováno v 11. DLD


OK-KNR
Zlín Z-226MS, výrobní číslo 103
Vyroben v roce 1957 v Otrokovicích. Letecký život započal, co by verze Z-226T a brzy získal logickou přezdívku Kanár. V roce 1998 podroben generální opravě…lépe řečeno kompletní renovaci a přestavbě na čtyřválcovou Z-126T. S brumlajícím Minorem IV se několikrát řítil mezi alpskými štíty či čeřil vlny moře…jeho čas však nadešel v roce 2007, motor M 137 s kovovou vrtulí V-503A.
I když je Kanár již deset let od GO, asi nikdo kolem něj neprojde bez povšimnutí. Naopak lidé znalí ani po podrobnější prohlídce nevěří, že může stále tak dobře vypadat. Je to prostě sporťáček!

OK-MPR
Zlín Z-226MS, výrobní číslo 263
Empéerka je o něco mladší podzim roku 1958. OK-MPR byl přidělen Slováckému aeroklubu v Kunovicích, kde poctivě sloužil až do konce sedmdesátých let. Někdy v roce 1969, po obnovení motorového provozu v kunovickém aeroklubu letoun dostal nový oranžový nátěr. Na počátku osmdesátých let byl OK-MPR přidělen do aeroklubu Brno Medlánky, kde poctivě vlekal až do svého zrušení a vymazání z leteckého rejstříku. Po renovaci do standardu Z-226MS u firmy Zlín-Avion se po mnoha smutných letech dne 23. 3. 2005 kolem třetí hodiny odpoledne opět vznesl. Stejně jako při letu s Kanárem si v OK-MPR můžete vychutnat sílu a zvuk dobře vyladěného motoru a vrtule, který žene letoun rychlostí 240 km/h v horizontu.

OK-LPR
Zlín Z-226MS, výrobní číslo 020.
LPRka spatřila světlo světa v roce 1957 v Otrokovicích s nápisem OK-KMX. V době svého stvoření byl její kokpit rovněž o něco chudší, než jak můžete vídat nyní, neboť v rodném listu stálo původně tovární označení Z-226 B. Tím bylo tomuto stroji dáno do vínku převážně vlekání větroňů. Letecký rejstřík se o OK-KMX přestal zajímat roku 1991.
Na podzim roku 2008 se odstavené KMX v Kunovicích ujal Zlín-Avion a vznikla 226ka verze MS s názvem OK-LPR. Jarní sluníčko se odráželo od metalického povrchu zeleno-červeného kabátu.

OK-SEN
Zlín Z-326MF, výrobní číslo 893
Tento Zlín Z-326 sjel z výrobní linky pod číslem 893 v roce 1963. 8. června 1965 se objevil někdo, kdo by konečně vzal 893ku do vzduchu. Na základě objednávky na deset strojů Z-326 se na trupu objevuje francouzská registrace F-BMQR. Píše se rok 1992, demontovaná na prvočinitele, vrací se 893ka do vlasti.
1996 generální oprava a konverze, na jejímž konci z vrat hangáru vyjíždí modrožlutá kráska nesoucí označení Z-326MF. To znamená, že na rozdíl od standardní třistadvacetšestky, která molekuly vzduchu rozháněla pomocí dřevěné vrtule, se na MFce zaleskly kovové listy automaticky stavitelné pětsettrojky na přírubě motoru M 137. Od 15. 11. 1997 věrně slouží Aeroklubu Zábřeh, kde se používá také pro aerovleky.

Kudy k nám